ລົດໄຟຟ້າສາມາດເດີນໄປໄດ້ຫຼາຍເທົ່າໃດໃນການເຕັມຄວາມຫຼິ້ນຄັ້ງເດີນ?

ຄວາມສຳຄັນຂອງການເດີນທາງດ້ວຍຄວາມໄປ່ຽນແປງຫຼັງຈາກການຊັດເຕິ້ງຄັ້ງເດືອນ ສຳລັບລົດພື້ນທີ່ເຊື່ອມີຫຼັກ

ເຫດຜົນໃນການທີ່ຄວາມໄປ່ຽນແປງແມ່ນສຳຄັນໃນການໂຫລດສິນຄ້າທີ່ມີຄວາມສຳຄັນ

ໃນສະຖານະທີ່ຂອງລົດພື້ນທີ່ເຊື່ອມີຫຼັກ ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວຂອງສິນຄ້າ ຄວາມໄປ່ຽນແປງຂອງລົດພື້ນທີ່ເຊື່ອມີຫຼັກແມ່ນສິ່ງທີ່ສຳຄັນ. ຄວາມໄປ່ຽນແປງແມ່ນຄວາມຫ່າງທີ່ລົດສາມາດເດີນທາງໄດ້ດ້ວຍການຊັດເຕິ້ງຄັ້ງເດືອນ ແລະ ມັນມີຜົນກະທົບຫຼາຍກັບການເຄື່ອນໄຫວຂອງສິນຄ້າ. ຄວາມໄປ່ຽນແປງທີ່ຍາວກວ່າສາມາດນຳໄປສູ່ການລົບລົ້ມເວລາຫຼັງຈາກການຊັດເຕິ້ງ ເພີ່ມຄວາມຜົນປະໂຫຍດໂດຍການລົບລົ້ມການຢຸດຢູ່ເລື່ອງເພື່ອຊັດເຕິ້ງ. ເປັນຕົ້ນ, Mercedes-Benz eActros 600 ອອກແບບໃຫ້ມີຄວາມໄປ່ຽນແປງ 500 ກິໂລເມັດ ຫຼັງຈາກການຊັດເຕິ້ງຄັ້ງເດືອນ, ເຊິ່ງຍາວກວ່າຄ່າສະເພາະຂອງອິດສະຫຼະ 270 ກິໂລເມັດ. ດຳເນີນການຍ້າຍຈາກດີເຊີລົດໄປຫາລົດພື້ນທີ່ເຊື່ອມີຫຼັກສາມາດຕັດລົງຄ່າໃຊ້ນ້ຳມັນແລະລົບລົ້ມຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແวดລ້ອມ. ລົດພື້ນທີ່ເຊື່ອມີຫຼັກ, ເປັນຕົ້ນ eActros, ເອົາລົງການຂັດແຍ່ງການເຄື່ອນໄຫວທາງຫ່າງไกล ທີ່ເປັນ 25% ຂອງການອອກກ๊າດຮ້າຍການຂອງອິດສະຫຼະ. ການຍ້າຍນີ້ບໍ່ແມ່ນເປັນການສັງຄົມ ແຕ່ຍັງສາມາດເປັນການສັງຄົມທີ່ສຳເລັດ.

ຜົນກະທົບຂອງຄວາມໄປ່ຽນໃຫຍ່ຕໍ່ຄວາມສຳເລັດຂອງການເຮັດວຽກ

ຄວາມໄປ່ຽນໃຫຍ່ຂອງລົດພື້ນແຫ່ງຊົນມີຜົນ belang ກັບຄວາມສຳເລັດຂອງການເຮັດວຽກ. ດ້ວຍຄວາມໄປ່ຽນທີ່ໜ້າສົນໃຈ, ບໍລິສັດສາມາດອອກແຜນເສັ້ນທາງໄດ້ດີກວ່າແລະສະແດງຜົນການສົ່ງສິນຄ້າ, ເພີ່ມຂຶ້ນ ຄວາມສຳເລັດຂອງການເຮັດວຽກ. ລົດພື້ນແຫ່ງຊົນມີຄວາມສາມາດທີ່ຈະຫຼຸດຄ່ານຳເສີນແລະຄ່າແຫ່ງການແກ້ໄຂ, ໂດຍເຫດຜົນຈາກຄູ່ປະຕິບັດທີ່ໜ້ອຍກວ່າແລະຄ່າເຄື່ອນໄຫວທີ່ໜ້ອຍກວ່າລົດພື້ນແຫ່ງດີເຊີ. ເປັນຕົ້ນ, ບໍລິສັດທີ່ໃຊ້ eActros 600 ໄດ້ລາຍງານວ່າມີຄວາມສຳເລັດເພີ່ມຂຶ້ນ ໂດຍເຫດຜົນຈາກຄວາມເຄື່ອນໄຫວທີ່ສົມບູรณະ 103 kWh ຕໍ່ 100 ກິໂລເມັດ, ໂດຍໄດ້ຮັບຜ່ານລະບົບກັບຄືນຂອງລົດ. ນີ້ສະແດງຜົນການເພີ່ມຄວາມໄປ່ຽນແລະຫຼຸດຄ່າໃນການເຮັດວຽກທີ່ຈິງ.

ລົດພື້ນແຫ່ງ vs. ລົດພື້ນແຫ່ງດີເຊີ: ການเปີ່ນທີ່ສຳຄັນ

ເມື່ອเปรียบเทียบรถยนต์ไฟฟ้า (EVs) กับรถบรรทุกดีเซล ระยะทางเฉลี่ยเป็นปัจจัยสำคัญที่ต้องพิจารณา รถบรรทุกไฟฟ้าในปัจจุบัน เช่น eActros 600 มีระยะทางที่แข่งขันได้ถึง 500 กิโลเมตร ในขณะที่รถบรรทุกดีเซลมักจะเกินกว่านั้น อย่างไรก็ตาม การพัฒนาทางเทคโนโลยีกำลังลดช่องว่างนี้ลงอย่างรวดเร็ว eActros แสดงให้เห็นว่ารถบรรทุกไฟฟ้าสมัยใหม่กำลังกลายเป็นทางเลือกที่เหมาะสมด้วยประสิทธิภาพการใช้พลังงานสูงและสามารถชาร์จไฟได้อย่างรวดเร็ว เช่น การชาร์จจาก 20% ถึง 80% ในเวลาไม่ถึง 30 นาที ข้อมูลของอุตสาหกรรมบ่งชี้ว่าความนิยมสำหรับระยะทางของรถบรรทุกไฟฟ้ากำลังเพิ่มขึ้นเนื่องจากโครงสร้างพื้นฐานและการพัฒนาแบตเตอรี่ทำให้รถบรรทุกไฟฟ้าเป็นตัวเลือกที่น่าสนใจสำหรับการขนส่งทางไกลในอนาคตอันใกล้

ປະຈຳຫຼັກທີ່ສີ້ດຕໍ່ຄວາມໄລຍະຂອງລົດບໍລິຄານໄຟຟາ

ຄວາມຊົງແລະຄວາມໜັນຂອງບັດເຕີ

ຄວາມອາດສາມາດຂອງແບັດເຕີຣີແລະຄວາມ ຫນາ ແຫນ້ນ ຂອງພະລັງງານແມ່ນມີຄວາມ ສໍາ ຄັນໃນການ ກໍາ ນົດລະດັບຂອງລົດບັນທຸກໄຟຟ້າ. ຂະຫນາດຂອງແບັດເຕີຣີ ແລະຄວາມກ້າວຫນ້າໃນເຕັກໂນໂລຊີ ມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມໄກຂອງລົດເຫຼົ່ານີ້ ແບັດເຕີຣີຂະຫນາດໃຫຍ່ເກັບຮັກສາພະລັງງານຫຼາຍຂຶ້ນ, ດັ່ງນັ້ນເຮັດໃຫ້ມີໄລຍະຍາວ. ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ການປັບປຸງຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານ ແມ່ນອະນຸຍາດໃຫ້ແບັດເຕີຣີໃຫ້ສົ່ງພະລັງງານຫຼາຍຂຶ້ນໂດຍບໍ່ຕ້ອງເພີ່ມຂະຫນາດຫຼືນ້ ໍາ ຫນັກ. ແນວໂນ້ມນີ້ມີຄວາມ ສໍາ ຄັນເພາະມັນຊ່ວຍໃຫ້ລົດບັນທຸກໄຟຟ້າສາມາດບັນລຸໄລຍະທາງທີ່ຍາວກວ່າດ້ວຍແບັດເຕີຣີທີ່ເບົາກວ່າ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເພີ່ມປະສິດທິພາບ. ການສຶກສາອຸດສາຫະ ກໍາ ໄດ້ຍົກໃຫ້ເຫັນເຕັກໂນໂລຢີແບັດເຕີຣີທີ່ ກໍາ ລັງເກີດຂື້ນເຊັ່ນແບັດເຕີຣີ solid-state, ເຊິ່ງສັນຍາວ່າຈະປະຕິວັດຄວາມສາມາດຂອງລົດບັນທຸກໄຟຟ້າດ້ວຍຄວາມ ຫນາ ແຫນ້ນ ຂອງພະລັງງານສູງແລະເວລາສາກໄຟທີ່ໄວຂື້ນ.

ນ້ ໍາ ຫນັກ ຂອງຍານພາຫະນະ, ໂຫຼດແລະ Aerodynamics

ນ้ำ້ັກຂອງລົດພາຫະນະແລະເຄື່ອງໂຫລດທີ່ມັນຊຸບສິ່ງນຳໃນປະເທດ ມີຜົນ(button)ຕໍ່ການເຄື່ອນໄຫວແລະຄວາມມີຄວາມສຳເລັດຂອງລົດ. ລົດທີ່ໜັກກວ່າຕ້ອງການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍກວ່າ, ເພີ່ມຄວາມໝາຍເຖິງການເຄື່ອນໄຫວ. ຕຳຫຼວດ, ລົດໄຟຟິກທີ່ມີນ້ຳ້ັກແລະແບບຮູບແບບອາເວໂຣໂມເດຍິກທີ່ມີຄວາມສຳເລັດ, ການເຮັດວຽກດີກວ່າ. ອາເວໂຣໂມເດຍິກແບບຮູບແບບຢ່າງເປັນຮູບແບບແລະພິ້ນທີ່ສະຫຼັບ, ປັບລົດກັບຄວາມຕໍ່ຕ້ອນຂອງເວລາ, ສະຫຼັບຄວາມສຳເລັດຂອງເຄື່ອນໄຫວແລະການເຄື່ອນໄຫວ. ລົດໄຟຟິກບາງຢ່າງແມ່ນຕົວຢ່າງຂອງການເຮັດວຽກນີ້, ດ້ວຍເຄື່ອງໂຫລດທີ່ໜ້າເປັນແລະແບບຮູບແບບສຳເລັດ, ເພື່ອສູ່ສຳເລັດໃນການເຄື່ອນໄຫວແລະການເຄື່ອນໄຫວ. ດ້ວຍການປັບລົດກັບຄວາມໝາຍແລະນ້ຳ້ັກ, ລົດເຫຼົ່ານີ້ສາມາດສູ່ສຳເລັດໃນການເຄື່ອນໄຫວແລະການເຄື່ອນໄຫວ.

ສະຖານະການຂັບ: ທີ່ນັ່ງ, ຄວາມເรັ້ວ, ແລະເວລາ

ສະຖານະການຂັບຂີ່ທີ່ຕ່າງກັນ ກຳລັງເພີ່ມເຕີມ ເປັນຕົວຢ່າງແມ່ນ ທີ່ດິນ, ລະຫວັງ ແລະ ອາກາດ ມີຜົນກະທົບຫຼາຍໃຫຍ່ຕໍ່ຄວາມໄວຂອງລົດໄຟຟ້າ. ຕົວຢ່າງກ່ຽວກັບທີ່ດິນທີ່ມີພື້ນທີ່ເປັນພື້ນເຂົາ ຫຼືພື້ນທີ່ຮຸນແຮງ ຈະຕ້ອງການພະລັງງານຫຼາຍ ເຊິ່ງຈະເພີ່ມການກິນພະລັງງານ ແລະ ລົດຂັບເວລາລະຫວັງສູງ ຈະເພີ່ມການກິນພະລັງງານ ໂດຍເຫດຜົນຈາກການຕ້ອງກັບຄືນກັບການກັບຄືນ (air resistance and drag). ອາກາດທີ່ຮ້າຍແຮງ ໄດ້ແກ່ ອຸນຫະພູມຕ່ຳ ຫຼືກິນນ້ຳ ຈະເພີ່ມການກິນພະລັງງານ ໃນການເຮັດວຽກຂອງລົດ. ການຄົ້ນຄວ້າສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ລົດໄຟຟ້າສາມາດມີຄວາມໄວນ້ອຍກວ່າ 20% ຖ້າມີສະຖານະເຫຼົ່ານີ້. ເພື່ອໃຫ້ຄວາມໄວສູງສຸດ ການເຮັດວຽກທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນ ດຳເນີນການຂັບຂີ່ໃນລະຫວັງທີ່ເປັນກາງ ໄດ້ຮັບຮູ້ກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງຂອງທີ່ດິນ ແລະ ການຂັບຂີ່ທີ່ມີຄວາມມີຄວາມສຳເລັດທີ່ຫຼຸດລົງການກິນພະລັງງານ.

ການກິນພະລັງງານຈາກລະບົບ HVAC ແລະລະບົບຊ່ວຍເຫຼືອ

ລະບົບ HVAC ແລະລະບົບຊ່ວຍເຫຼືອໃນຄັນທີ່ຂັບດ້ວຍໄ button ບາງຄັນສາມາດກິນພະລັງງານຫຼາຍ, ອັນມີຜົນປະສິດຕໍ່ເສັ້ນທາງທັງໝົດ. ຕ້ອງແນະນຳໃຫ້ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ຖືກໂປແນສຳລັບຄວາມມີຄວາມປະສົບສູງ. ຕົວຢ່າງ, ປະເຍິດ heat pumps ໃນລະບົບ HVAC ສາມາດຫຼຸດການໃຊ້ພະລັງງານໃນເຂດອາກາດຫຼາຍໂດຍການຍ້າຍພະລັງຮົ້ມຂອງພາຍນອກເຂົ້າມາໃນຄັນ, ເພື່ອຮັກษาພະລັງງານຂອງแบັດ. ມັນສຳຄັນທີ່ຈະເປັນຈຸດປະສົບສູງສຸດໃນການຫຼຸດການໃຊ້ພະລັງງານໂດຍການຮັກษาລະບົບຊ່ວຍເຫຼືອໃຫ້ມີຄວາມປະສົບ. ການຂໍ້ມູນສະແດງວ່າພະລັງງານທີ່ໃຊ້ໃນການກັບຄັນຫຼາຍກວ່າພະລັງງານທີ່ໃຊ້ໂດຍລະບົບຊ່ວຍເຫຼືອ, ແຕ່ການໂປແນລະບົບເຫຼົ່ານີ້ຍັງສາມາດເພີ່ມເສັ້ນທາງຂອງຄັນ. ໂດຍການຈັດການHVAC ແລະການໃຊ້ພະລັງງານຂອງລະບົບຊ່ວຍເຫຼືອ, ຄັນທີ່ຂັບດ້ວຍໄ button ບາງຄັນສາມາດແນະນຳໃຫ້ມີເສັ້ນທາງຫຼາຍ, ແລະມີຄວາມປະສົບສູງ.

ຄຳສິ້ນສຸດ: ລັດຖະບານປັจຈຸບັນແລະອະນາຄົມຂອງເສັ້ນທາງຄັນທີ່ຂັບດ້ວຍໄ button

ການພັດທະນາຂອງອຸດົມສາຫະພັນຕໍ່ເສັ້ນທາງ 500+ ກິໂລเมตร

ឧ້າງອິเลັກໂຕລິກແມ່ນກຳລັງເຮັດຄວາມສຳເລັດທີ່ສຳຄັນໄປຫາການເຖິງຈຸດລະຫັດທີ່ເກີນ 500 ກິໂລເມັດ. ຜູ້ໃຫຍ່ໃນອິດີ່ແມ່ນ Daimler Trucks ເຊິ່ງເປັນຜູ້ຂັບເຄື່ອນພັດທະນາກັບນິວເອວເຊິ່ງເປັນ Mercedes-Benz eActros 600, ທີ່ໄດ້ສະແດງຄວາມສາມາດແລ້ວກັບລະຫັດ 500 ກິໂລເມັດ ໃນການເຕັມຄວາມຮ້ອງແລ້ວ. ການເຖິງຈຸດນີ້ແມ່ນສຳຄັນເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການຂອງຊໍາລະບານສຳລັບ Truck ອິເລັກໂຕລິກທີ່ມີລະຫັດຍາວກຳລັງເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງເรົ້າແຮງ, ເຊິ່ງສະແດງໂດຍການສັ່ງຊື້ 75 eActros 600 ຂອງ Simon Loos, ປະສານກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງການເຄື່ອນໄຫວທີ່ສັນຕິພາບກັບການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຍາວ, ໄດ້ສະແດງຄວາມສຳເລັດທີ່ດີໃນອັດຕາຂອງ Truck ອິເລັກໂຕລິກທີ່ຈະຫຼຸດການປະກາດການແຜ່ນ. ເນື່ອງຈາກເทັກນົອລົジーກຳລັງພັດທະນາ, ພວກເຮົາສາມາດຄາດຄະເນໄດ້ວ່າຈະມີການພັດທະນາທີ່ດີກວ່າທີ່ຈະຫຼຸດລົງແລະເພີ່ມຂຶ້ນ.

ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເຕັມຄວາມແລະຄວາມສຳເລັດຂອງເລື່ອງ

ແຖວກັບຄວາມກ້າວหน້າເຫຼົ່ານີ້ ຄວາມພັດທະນາຂອງສ້າງສິ່ງປ້ອງກັນທີ່ເພື່ອສຳລັບລົດໄຟຟ້າຍັງເປັນຄວາມຫຼຸ້ງຫຼ້າຍໃຫຍ່. ກັບກາຍກວ່າ 50% ຂອງການຂັບຂີ່ຄ້າຫ່າງຫ້າຍໃນອີຯໂປເປັນກາຍຫ່າງຫ້າຍຕົ້ນ 500 ກິໂລເມັດ, ເຊັ່ນທີ່ສິ່ງແນວປະຈຸບັນແຈ້ງ, ໄດ້ມີຄວາມຕ້ອງການຢ່າງເປັນການຂອງສ້າງສິ່ງປ້ອງກັນທີ່ແຂງແຮງສຳລັບການສຶ່ງສົ່ງລົດໄຟຟ້າເຫຼົ່ານີ້ເປັນກາຍຫ່າງຫ້າຍ. ການສູ້ສຳລັບການເປັນພຽງພໍກັບຄວາມຫ່າງເປັນອີກຄຳຫຼຸ້ງ; ບັນຫາທີ່ເປັນພຽງພໍຫຼາຍສາມາດສີ້ດຄວາມຫ່າງຂອງລົດໄຟຟ້າໄດ້. ພິສູດສານການສຳລັບການເຂົ້າມາຂອງອຸດສາຫະກຳເນັ້ນເນັບເນີນການລົງທຶນໃນອະນາຄົມສ້າງສິ່ງປ້ອງກັນເພື່ອສຳລັບຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມຂຶ້ນ, ເອົາໃຫ້ເປັນການສຳເລັດຂອງລົດໄຟຟ້າຫຼັກຫຼ້າຍສຳລັບການໃຊ້ຄ້າຫ່າງຫ້າຍ. ການພັດທະນາເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສຳຄັນສຳລັບການສັງຄົມຂອງອຸດສາຫະກຳສົ່ງສົ່ງກັບການເປັນການຫຼຸ້ງຫຼ້າຍ.

ທາງໄປກາຍຫຼຸ້ງຫຼ້າຍການສົ່ງສົ່ງຫ່າງຫ້າຍ

ການແປງສູດຂອງອຸ່ນພາຫະນະລົງທະບຽນ ແລະ ອຸ່ນຄ້າຜ່ານການໃຊ້ລົດໄຟຟີ້ນແມ່ນຫຼາຍກວ່າການປ່ຽນແປງເทັກໂນໂລຈີ; ມັນແມ່ນຕົວແທນຂອງວິສາຍທຳມະຊາດທີ່ຫຼາຍກວ່າສຳລັບການນຳພາຫະນະທີ່ຖືກຕ້ອງ. ລົດໄຟຟີ້ນມີศື້ພາບທີ່ຈະຫຼຸດລົດການແຜ່ຂອງ CO2 ໃນການນຳພາຫະນະຫຼາຍທາງໄດ້ຫຼາຍ, ເປັນການແທນກັບໝາຍໍ່ການແຜ່ຂອງໂລກ. ການສົ່ງເສີມສຳລັບວິທີການນຳພາຫະນະທີ່ຖືກຕ້ອງ, ຕົວຢ່າງແມ່ນ Daimler ກັບ eActros 600, ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສຳຄັນແລະຜົນກະທົບທີ່ດີຕໍ່ສີ່ພາຍ. ບໍລິສັດທົ່ວໂລກກຳລັງຕັ້ງໝາຍໍ່ທີ່ຫຼາຍກວ່າເພື່ອຫຼຸດການແຜ່, ແລະ ລົດໄຟຟີ້ນແມ່ນຢູ່ຫົວໜ້າຂອງການເຮັດວຽກເຫຼົ່ານີ້, ພັກທາງສຳລັບອຸ່ນຄ້າທີ່ສີ່ພາຍຫຼາຍກວ່າ.

ຄຳຖາມທີ່ຖາມບໍ່ບໍ່

ພັນທາທີ່ສົມເສດຂອງລົດໄຟຟີ້ນໃນການເຕັມຄວາມຮ້ອນເທົ່າໃດ?

ພັນທາສາມາດແປງໄດ້, ແຕ່ລົດທີ່ເຊົ້າກັບ Mercedes-Benz eActros 600 ມີພັນທາຫຼາຍກວ່າ 500 ກິໂລเมตรໃນການເຕັມຄັ້ງເດີຍ, ທີ່ເປັນຄວາມສຳຄັນໃຫ້ກັບອຸ່ນພາຫະນະ.

ຄວາມໄstrup ຂອງລົດທີ່ເຊື່ອມໂຍງແຫ່ງພະນັກສຳພາດຕໍ່ຄວາມປະສົບຜົນຂອງການປະຕິບັດວຽກແນວໃດ?

ຂະຫນາດທີ່ໜຶ່ງສາມາດຖືກລົງທຸລະກິດໄດ້, ສະຫະລັດສາມາດປະຕິບັດເສັ້ນທາງແລະຈັດຮຽງເວລາ, ກຳຈັດເວລາລົງ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປະຕິບັດວຽກ, ເພື່ອເພີ່ມຄວາມປະສົບຜົນທັງໝົດ.

ປົນຫາໃດທີ່ສັมພັນທີ່ສຸດກັບຄວາມໄstrup ຂອງລົດທີ່ເຊື່ອມໂຍງແຫ່ງພະນັກ?

ປົນຫາເຊັ່ນ ຄວາມສາມາດຂອງເບັດ, ຄວາມໜັກຂອງລົດ, ອາເອີໂດເດຍນິກ, ຕຳແໜ່ງການຂັບຂີ່, ແລະການໃຊ້ພະນັກໂຫລດໂດຍລະບົບ HVAC ແລະລະບົບຊ່ວຍເຫຼືອອື່ນໆ, ໄດ້ເປັນສິ່ງທີ່ສຳຄັນໃນການຕັ້ງຄວາມໄstrup.

ລະບົບການເຕີມພະນັກສຳລັບລົດທີ່ເຊື່ອມໂຍງແຫ່ງພະນັກກຳລັງພັດທະນາແນວໃດ?

ຢ່າງຫຼາຍ, ລະບົບການເຕີມພະນັກກຳລັງພັດທະນາ, ກັບສະຖານທີ່ເຕີມພະນັກຫຼາຍຂຶ້ນຕາມເສັ້ນທາງຫຼັກ, ເພື່ອສັງຄົມກັບຈຳນວນລົດທີ່ເຊື່ອມໂຍງແຫ່ງພະນັກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.

ມີການພັດທະນາໃດບາງໃນເทັກນົ罗ີເບັດຂອງລົດທີ່ເຊື່ອມໂຍງແຫ່ງພະນັກ?

ການປະສົມປະສານໃນເຄມີເບັດ, ເຊັ່ນເບັດແຮ່ງ, ໄດ້ເພີ່ມຄວາມໜັງສື່ພະນັກແລະເວລາການເຕີມພະນັກ, ທີ່ເພີ່ມຄວາມໄstrup ແລະຄວາມປະສົບຜົນຂອງລົດທີ່ເຊື່ອມໂຍງແຫ່ງພະນັກ.

ລົດທີ່ເຊື່ອມໂຍງແຫ່ງພະນັກສາມາດປະຕິບັດການສົ່ງສິນຄ້າທາງຫຼາຍໄດ້ດີເທົ່າກັບລົດທີ່ເຊື່ອມໂຍງແຫ່ງພະນັກ?

ການພັດທະນາເทັກນໂລຊີ້ໄດ້ສ່ວງໃຫ້ຄົນຂັບລົດໄຟຟ້າມີຄວາມສາມາດສຳລັບການເຄື່ອນຍ້າຍສິນຄ້າຫ່າງຫ້າຍ, ກັບໝາຍເລກແຫ່ງ Tesla Semi ທີ່ມີ дальວທາງໄປຫາ 800 ກິໂລเมตร.